6月30日上午，中國工程院院士錢七虎率團隊深入甬舟鐵路工程金塘海底隧道60米深處施工一線，現(xiàn)場指導(dǎo)全球首次應(yīng)用于盾構(gòu)施工的“三元混合氣帶壓作業(yè)生命支持系統(tǒng)”。
該系統(tǒng)在潛水行業(yè)應(yīng)用比較廣泛，但在盾構(gòu)施工中尚屬首次應(yīng)用，可為深海高壓環(huán)境下的換刀施工人員提供氦、氧、氮三元混合氣，優(yōu)化深海高壓環(huán)境人工換刀工作環(huán)境。
“生命保障不容毫厘之差，高壓換刀系統(tǒng)的可靠性必須萬無一失?！边@是年已88歲的錢七虎繼2024年8月后，再次走進這一世界最長海底高鐵隧道施工現(xiàn)場。作為我國防護工程專家、盾構(gòu)施工領(lǐng)域權(quán)威，自金塘海底隧道立項伊始，錢七虎就一直密切關(guān)注這個重大項目，這次他主要來為高壓換刀這一世界級難題提供關(guān)鍵指導(dǎo)。
在建金塘海底隧道項目將挑戰(zhàn)三項世界紀錄——全長16.2公里，為世界最長海底高鐵隧道；78米最大埋深承受超高水壓（7.8公斤/平方厘米）；首條巖土復(fù)合地層超大直徑盾構(gòu)隧道。
“我們進入海底對接之前，需要將滾刀進行更換。在高壓狀態(tài)下，施工人員進去是很困難的。”中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)總工程師匡新雨介紹，項目部擬采用飽和帶壓開艙設(shè)備，這套設(shè)備光造價就需2億元，使用前需要12名工人進入高壓居住艙，進行為期28天的全天高壓工作，“方案研究之初，我們已經(jīng)與錢院士進行過溝通，他也推薦我們引入潛水行業(yè)深水打撈原理，應(yīng)用到盾構(gòu)帶壓作業(yè)上來?！?/p>
海底壓強大，盾構(gòu)機在穿越高水壓、高滲透性地層時，為防止掌子面涌水、涌砂和塌方，飽和帶壓換刀是唯一解。新方案克服了壓縮空氣在高壓環(huán)境下的致命缺陷，使在高水壓復(fù)雜地層下進行安全、可控的人工干預(yù)成為可能，不僅為施工人員的生命安全提供保障，還可有效降低建設(shè)成本，提高作業(yè)效率。
“之前做過兩次廠家實驗，隨后又在現(xiàn)場做了一次實景模擬實驗。從前期三次實驗來看，效果非常好，達到了我們的預(yù)期目標。”匡新雨對應(yīng)用新方案完成帶壓換刀工序表示很有信心。經(jīng)過專家充分論證，計劃于7月5日左右正式實施三元混合氣進艙施工。
據(jù)悉，目前金塘海底隧道舟山側(cè)盾構(gòu)施工完成過半，已突破1715環(huán)；完成高壓換刀后，將挑戰(zhàn)長距離黏土掘進、海中高精度對接等終極考驗，全力確保實現(xiàn)甬舟鐵路2028年底通車。
記者：劉凱
編輯：黃瓊霞
責(zé)任編輯：任逢時
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